Каждый двигатель внутреннего сгорания проектируется для работы на топливе с конкретным октановым числом (ОЧ), которое определяет его детонационную стойкость. В большинстве стран мира стандартным и самым распространенным топливом является бензин с ОЧ 95, под него и настраиваются современные силовые агрегаты. Однако в России по-прежнему популярен более доступный АИ-92. В связи с этим многие автопроизводители, поставляющие машины на наш рынок, проводят специальную адаптацию.
Возникает вопрос: создают ли для России уникальные двигатели? Ответ отрицательный. Адаптация заключается в установке электронного блока управления (ЭБУ) с программным обеспечением, рассчитанным на низкооктановое топливо. Такая прошивка позволяет электронике оперативно вмешиваться в работу мотора — например, корректировать угол опережения зажигания или ограничивать подачу воздуха через дроссельную заслонку, чтобы предотвратить опасную детонацию.
№1. Главный ориентир — руководство по эксплуатации
Сегодня большинство автопроизводителей в технической документации указывают бензин АИ-95 в качестве рекомендованного или обязательного. Некоторые более лояльные бренды допускают использование и АИ-92. Например, для Lada Vesta оптимальным считается АИ-95. Если залить 92-й, можно незначительно потерять в динамике разгона и топливной экономичности. Заливка же 98-го, скорее всего, не даст ощутимой прибавки в мощности, но ударит по кошельку. Рациональным выглядит подход, который применяет Volvo: основной бензин — АИ-95, в условиях экстремальной жары для дополнительной защиты от детонации рекомендуется АИ-98, а АИ-92 допустим лишь в крайних случаях.
№2. Повысит ли мощность заливка 95-го вместо 92-го?
Важно понимать, что высокое октановое число не означает высокой энергетической ценности топлива. Мощность и отзывчивость двигателя определяются его конструкцией: степенью сжатия, настройками фаз газораспределения, системой впрыска и т.д.
Обратите внимание: А вы знали, что в гугл можно ввести название животного и увидеть 3D модель?.
№3. Гарантийные риски при использовании 92-го вместо 95-го
Хотя разница в октановом числе между АИ-92 и АИ-95 невелика, она может стать решающей для гарантийного обслуживания. Если в период действия гарантии с двигателем, который требует АИ-95, возникнут проблемы, дилерский сервис в первую очередь проверит качество топлива в баке. Обнаружение неразрешенного АИ-92 с высокой вероятностью станет основанием для отказа в бесплатном ремонте, так как будет расценено как нарушение условий эксплуатации.
№4. Экономическая целесообразность: реальная ли выгода?
Производители, разрешающие использование АИ-92, часто оговаривают, что это допустимо, но не оптимально. Как правило, езда на рекомендованном высокооктановом бензине (АИ-95) оказывается чуть более экономичной, особенно если электроника автомобиля «заточена» именно под него. Однако эта разница в расходе крайне мала — речь идет о дополнительных 10-20 километрах на одном баке при загородной езде. В городском цикле с частыми остановками разницу и вовсе не заметить. Гораздо ощутимее прямая экономия из-за более низкой цены на литр АИ-92. При полной заправке она может составить 100-200 рублей, что в процентном соотношении равно примерно 5–7%. Для многих автовладельцев это весомый аргумент.
№5. Миф о качестве: какой бензин чаще «разбавляют»?
Существует распространенное мнение, что высокооктановые бензины (95-й, 98-й) чаще подвергаются фальсификации. На сегодняшний день все топливо, продаваемое на заправках, должно соответствовать стандарту «Евро-5». По данным независимых экспертиз, случаи откровенно некачественного, «бодяжного» бензина стали встречаться реже. Главный риск — заправка на АЗС с подозрительно низкой ценой, значительно отличающейся от среднерыночной. Именно там вероятность купить топливо, не соответствующее заявленным характеристикам, наиболее высока.
№6. Так ли необходим исключительно АИ-98?
Материалы по теме
В последнее время на некоторых заправках активно продвигается идея о необходимости использования исключительно АИ-98, особенно его «премиальных» версий с моющими присадками. Аргументация — максимальная защита двигателя от детонации. Такой подход можно считать избыточным и экономически неоправданным для большинства автомобилей. Однако эта маркетинговая активность косвенно подтверждает важный принцип: не стоит сознательно заливать в бак АИ-92, если производитель четко указывает на необходимость применения топлива с октановым числом не ниже 95.
Больше интересных статей здесь: Лайфхак.
Источник статьи: Можно лить 92 вместо 95? - ответ тут.
