Перегрев двигателя — проблема, знакомая многим автовладельцам. Для кого-то это единичный случай, а для кого-то — регулярная головная боль. Игнорировать её нельзя, так как последствия могут быть очень серьёзными: от дорогостоящего ремонта до полного выхода мотора из строя с необходимостью его замены.
Чтобы избежать катастрофы, важно следить за состоянием системы охлаждения. Однако некоторые неисправности возникают внезапно. Одна из самых тревожных — когда стрелка температуры ползёт в красную зону, а радиатор под капотом остаётся холодным. Давайте разберёмся, почему так происходит и что делать в такой ситуации.
Признаки и основные причины неисправности
Главный симптом очевиден — показания датчика температуры на панели приборов выходят за пределы нормы (90–95 °C). В зависимости от модели автомобиля это может быть стрелка в красной зоне или загоревшаяся сигнальная лампа.
К косвенным признакам относятся потеря мощности двигателя, детонационные стуки (звонкие постукивания при разгоне) из-за нарушения процесса сгорания топлива, а также общее падение тяги.
Важно понимать, что кратковременный нагрев до 100–105 °C (например, в летней пробке) — ещё не катастрофа. Но если температура стабильно превышает эти значения, а радиатор холодный — это явный сигнал о неполадках в системе охлаждения.
Вот основные причины, по которым двигатель кипит, а радиатор не нагревается:
- Низкий уровень охлаждающей жидкости (ОЖ). Самая простая и распространённая причина. Недостаток антифриза нарушает теплообмен и приводит к раннему закипанию.
- Утечки. Антифриз может уходить через неплотности в патрубках, сам радиатор, соединения или из-за внутренних повреждений (трещина в блоке цилиндров, пробитая прокладка головки блока).
- Загрязнение радиатора. Пыль, пух и грязь забивают соты радиатора снаружи, а отложения и накипь — изнутри. Это нарушает циркуляцию жидкости и теплоотдачу.
- Неисправность датчика включения вентилятора. Если электронный "страж" температуры вышел из строя, вентилятор охлаждения может не включиться вовремя.
- Воздушная пробка. Воздух, попавший в систему, блокирует нормальную циркуляцию ОЖ, создавая локальные перегревы. При этом датчик может показывать некорректные значения.
- Заклинивший термостат. Это ключевая и очень частая причина. Термостат — это клапан, направляющий жидкость по малому кругу (для быстрого прогрева) или по большому (через радиатор для охлаждения). Если он заклинил в положении "малый круг", антифриз не попадает в радиатор, и тот остаётся холодным, в то время как мотор перегревается. Простой проверкой является оценка температуры нижнего патрубка радиатора: если он холодный при горячем двигателе — виноват, скорее всего, термостат.
- Неисправность помпы (водяного насоса). Крыльчатка насоса может износиться или сломаться, перекачивая жидкость слишком слабо. Либо насос заклинивает. В результате циркуляция замедляется, тепло не отводится в радиатор.
Обратите внимание: Вот, почему знаменитости носят обувь большего размера.
Другие возможные причины перегрева
Иногда проблема кроется не в системе охлаждения, а в самом двигателе или топливе:
Неправильный угол опережения зажигания. Сбитые настройки нарушают процесс сгорания топлива, что ведёт к повышенному тепловыделению.
Некачественное топливо. Горючее с низким октановым числом или примесями также вызывает нарушение температурного режима сгорания.
Сильный износ двигателя. При износе поршневых колец и потере герметичности камеры сгорания раскалённые газы прорываются в картер, дополнительно нагревая мотор и масло. Мощность падает, а температура растёт.
Что делать водителю при перегреве?
Главное — не паниковать. Сначала определите, кратковременный ли это перегрев (в пробке), который спадает после начала движения. Если же температура растёт в нормальных условиях езды, действуйте по алгоритму:
- Не глушите двигатель сразу! Резкая остановка циркуляции в кипящем моторе может привести к тепловому удару и деформации деталей.
- Ни в коем случае не лейте холодную воду на двигатель или в расширительный бачок! Резкий перепад температуры гарантированно вызовет трещины в блоке или головке блока цилиндров.
- Остановитесь, включите печку на максимальную температуру и обдув. Это поможет отвести часть тепла от двигателя в салон.
- Оставьте двигатель работать на холостых оборотах.
- Выйдите и проверьте, нет ли явных подтёков охлаждающей жидкости под автомобилем.
- Если через 5–10 минут температура не начала падать, а признаков утечки нет, можно заглушить мотор.
Экстренный случай: Если из-под капота повалил пар и видны явные потёки ОЖ, глушите двигатель немедленно. Дальнейшая работа приведёт к катастрофическим последствиям.
После остановки и охлаждения двигателя необходимо вызвать эвакуатор или отбуксировать автомобиль к месту ремонта для профессиональной диагностики.
Помните, что лучшая защита от перегрева — это профилактика. Регулярно проверяйте уровень и состояние охлаждающей жидкости, следите за чистотой радиатора и вовремя реагируйте на любые подозрительные симптомы. Если вы не уверены в своих силах, доверьте диагностику и ремонт системы охлаждения профессионалам.
Делитесь своим мнением на этот счёт.
Подписывайтесь, комментируйте, задавайте вопросы и рассказывайте о нашем проекте своим друзьям!
#авто #отечественный автопром #автообзор #двигатель #двигатель авто #радиатор #ремонт автомобиля #полезные советы для авто #лайфхаки для авто #водитель
Больше интересных статей здесь: Лайфхак.
Источник статьи: Почему при горячем двигателе радиатор остаётся холодным и как это исправить.
