Добро пожаловать на канал #autocunning! В этой статье мы разберем одну из самых распространенных, но устаревших и даже вредных зимних «доработок» автомобиля, корни которой уходят в советское прошлое. Несмотря на свою популярность, этот метод сегодня не только потерял эффективность, но и стал представлять реальную угрозу для двигателя. Давайте разберемся почему.
Откуда ноги растут: история метода
С наступлением холодов многие автовладельцы по привычке или совету бывалых водителей устанавливают между радиатором и решеткой кусок картона или другого утеплителя. Цель проста — сохранить тепло в подкапотном пространстве и помочь двигателю быстрее прогреться. Однако этот способ был актуален несколько десятилетий назад для автомобилей с примитивной системой охлаждения.
Пример автомобиля, для которого такой метод мог быть условно оправдан.
Главное заблуждение заключается в непонимании принципа работы современной системы охлаждения, ключевым элементом которой является термостат.
Почему картонка бесполезна и опасна?
В современных автомобилях циркуляция антифриза через основной радиатор регулируется термостатом. Пока двигатель не достиг рабочей температуры (обычно около 90°C), термостат закрыт, и охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу, минуя радиатор. Таким образом, радиатор в процессе прогрева просто не задействован. Закрывать его картоном в этот момент — все равно что надевать шубу на человека, который еще не вышел на мороз.
Чтобы доказать это на практике, был проведен тест на автомобиле Лада Калина.
- При температуре воздуха -18°C и движении по трассе со скоростью 75-80 км/ч двигатель прогрелся до 75°C без каких-либо утеплителей.
- После установки картона на радиатор, в тех же условиях температура поднялась всего на 3 градуса — до 78°C. Однако при последующей стоянке на холостых оборотах температура начала стремительно расти.
Двигатель нагрелся до 100°C, и чтобы снизить температуру, вентилятор системы охлаждения работал длительное время. Это наглядно показывает, что даже с картоном двигатель в движении не достиг температуры открытия термостата, а вот в пробке начались проблемы.
Реальные риски и последствия
Основная опасность кроется в городском режиме езды с частыми остановками. Двигатель, лишенный нормального обдува, быстро перегревается. Вентилятор вынужден работать практически непрерывно, что приводит к:
- Повышенному износу двигателя: Постоянная работа на грани перегрева ускоряет деградацию масла и увеличивает нагрузку на все узлы.
- Росту расхода топлива: Перегретый двигатель работает менее эффективно.
- Критическому перегреву: Если забыть снять картон с наступлением тепла или даже в солнечный зимний день, вероятность перегрева двигателя становится крайне высокой. Это прямой путь к дорогостоящему ремонту, например, к замене прогоревшей прокладки головки блока цилиндров.
После неутешительных результатов теста был заменен штатный термостат на новый. Результат не заставил себя ждать: двигатель стабильно выходил на правильную рабочую температуру в 90-95°C без каких-либо дополнительных ухищрений.
Практические выводы и рекомендации
Если вы все же решитесь использовать этот метод, будьте предельно внимательны: постоянно контролируйте температуру двигателя по приборной панели. Стабильные показатели в 100-105°C — это тревожный сигнал.
Вместо рискованных манипуляций с картоном, гораздо разумнее и безопаснее инвестировать в исправность штатной системы охлаждения. Первым делом стоит проверить и при необходимости заменить термостат. Это гарантирует правильный и быстрый прогрев двигателя зимой и его защиту от перегрева в любое время года.
Больше интересных статей здесь: Лайфхак.
Источник статьи: Сегодня хочу поговорить с вами о такой "советской" зимней доработке, которая и на сегодняшний день очень популярна.
